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动力及驾驶感受：驾驶模式选择细化 低扭强劲
“涡轮直6”替代了“自吸V8”，是宝马M4动力方面最为引人关注的焦点。M4搭载了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为317kW，最大扭矩达到了550Nm。也许有的车迷还在为上代（E92）的4.0升V8自然吸气发动机“退休”而感到惋惜。但从数据的比对上看，这台“涡轮直6”的最大功率提升了8kW，最大扭矩更是增加了150Nm之多。鉴于涡轮增压发动机的特点，M4达到最大扭矩的转速区间为1850rpm-5550rpm；而老款为3900rpm。也就是说，M4有比上代车型更加优秀的低扭输出，也代表着更为暴力的加速表现。
传动方面倒是基本没什么变化，依然采用了7挡双离合变速箱。这款变速箱专为M系列的高转速发动机而设计，特点是换挡速度快，动力传输连续性强。另外和上代车型一样，变速箱还带有三种换挡逻辑，包括省油、舒适和运动风格，可以随时进行切换。那么在正常驾驶时，这三种风格的升挡时机依次为发动机2000rpm、2500rpm、3000rpm。也许看到这里，有些资深的“M”粉丝已经猜到什么了。是的，M4依然存在“弹射起步”模式，在后面的测试部分会有详细介绍。
对于驾驶模式的选择，M4做到了比上一代车型更细分化的地步。将油门、转向力度和悬挂的风格切换分离开。驾驶者可根据需要单独对这三项进行调整，同时还能实现不同风格的搭配，组合形式变得更为多样化。另外，“M”驾驶模式还可以储存预先设定好的组合，并通过“M1”、“M2”两个类似于快捷键的操作，直接将组合切换出来。
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宝马M4排气声浪效果演示
此前，曾有不少车迷质疑过这台3.0T发动机的声浪效果。担心排量的减小和涡轮作用下，发动机不会再像“V8自吸”那样让人心潮澎湃。经过体验和比对后，可以说两种声音确实有差别。E92的自然吸气发动机发出的声浪更为低沉和浑厚，而M4的声浪则显得高亢一些。另外，M4的排气回压声音比较有特点，类似放炮竹时的鸣响，听上去很有意思。
即便选择相同的“舒适”模式，M4踩下油门的感觉也要比上代M3（E92）轻得多。这种“轻”还体现在车身起步时的表现，当然也不会带给你特别突兀的感觉。实际上，M4整体的驾驶表现都要比上代车型轻松一些，它开起来没有那么强的机械感。但这不证明M4是一个性格温顺的家伙。继续踩油门的话，发动机爆发出来的强大动力一定会让你满意，转速不到2000rpm就能将你紧紧的贴在椅背上。
想要领略这台3.0T发动机真正的脾气，就需要将油门风格模式切换为“运动加强”。此时，油门会变得异常灵敏，而回馈力度也变得很大。你会发现踩下去变得沉重了，而加速的平顺性已完全消失。每轻点一次油门，车身都会向前猛窜。如果再调整变速箱的换挡逻辑，那M4暴力的一面就会显现出来。双离合变速箱会开始积极降挡，发动机4000rpm的转速会让人的神经紧绷。
由于法规的限制，M4在高速时的表现完全无法发挥。如果你认为120km/h的车速可以，那你就错了。对于M4来讲，达到这样的速度也就相当于刚做完热身运动而已。在高速公路上行驶，我无法告诉你这辆车加速后段的动力储备是否充足，因为它只能会给你一种触碰不到底线的感觉。令人兴奋的排气声刚刚催生出深踩油门的欲望，却发现自己早已处在超速违章的边缘。
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