31.84万
陆风X7全系采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW、最大扭矩250Nm，输出足够用。这款三菱4F63S4T机器并不卖弄科技，但可靠性高，也因此陆风X7能得到更好的车价，核心零部件质量也有保证。与这款发动机搭配的是8AT自动变速器，这样的动力配置令陆风X7与同级竞品对比中表现非常抢眼。
不过在冰雪湿滑路面用不了那么多动力，因为轮胎不能获得充足抓地力，稳定才最重要。所以在冰雪路面我们不会急加速急刹车，都是稳住油门匀速行驶，提前加减速。至于为什么要这样做，接下来我们通过一组测试，来说明车辆在冰雪湿滑路面上的性能变化。
雪地性能测试：和普通路面不同，车辆在湿滑路面上的加速区间为0-60km/h，这是在冰雪条件下的合理行进速度，刹车也同样是这个速度标准，从60km/h到完全停止。
冰雪驾驶最大的特点就是路面条件不可控，每次刹车距离都会有很大差距。我们对陆风X7进行了多组测试， 60km/h到停止的平均距离为39.82米，这和在普通路面100km/h到静止的距离差不多，是非常好的成绩。不过冰雪路面湿滑、不可控的特点，让车辆在测试中也出现过52.55米的刹车距离。我想这样的差别，能让大家体会到雪地驾驶的与众不同。从整个测试表现看，陆风X7在冰雪路面上的制动性能非常好。
陆风X7在性能测试中表现优异，得力于车辆ABS能充分感知路面情况进行工作，有效控制车辆滑行，帮助缩短在冰雪路面上的刹车距离，ESP又能够让车辆在紧急制动过程中保持直线，这些都很棒。所以在60km/h左右的安全速度内，陆风X7让人非常放心。
说完重要的刹车，也来说一句加速。雪地加速不能在完全积雪的道路上进行，因为一脚油门下去轮胎只会疯狂打滑，而匀速踩下油门又存在太多变量导致测试不准确。所以雪地起步还是要在有一定附着力，较为湿滑但并无大片积雪的场地进行。陆风X7在0-60km/h加速测试中的成绩为6.78秒。性能足够应对各种超车、上坡等路况。车辆变速器的雪地模式用处很大，它能让车辆在冰雪路面更好发挥性能，不浪费太多动力。
雪地驾驶感受：陆风X7动力很强，加速测试成绩也很好，但雪地上对这些都没有太多需求。而对刹车性能、操控稳定性要求更多，这后面这些项目中，陆风X7同样令人刮目相看。
陆风X7采用一款8挡自动变速器，而且是真正能经常使用到高挡位的8AT。在行驶过程中，只要速度超过70km/h就能挂上7挡，到高速必然能上8挡，这样的动力组合对车辆的燃油经济性、行驶舒适性都有很大提升。
当然在冰雪路面，陆风X7变速器雪地模式给人印象更加深刻，它的合理逻辑让司机在驾驶中有更多安全感。
首先，雪地模式会控制起步转速，并且使用高挡位起步。车子给人的感受就是很稳，能在湿滑路面顺利的前进。其次就是在行驶过程中，变速器的雪地模式故意对油门响应迟缓一些，这样车子转速就不会急速上升，避免车辆在行驶过程中出现打滑。所以整体而言，陆风X7变速器的雪地模式在冬季用处非常大。实际上，在遭遇湿滑路面时，都可以酌情切换至雪地模式，保证车辆安全前进。
在操控性方面，陆风X7虽然是一辆前驱车，但操控稳定，这仰仗的是ESP等车辆电子稳定系统的功劳，车辆循迹性很好，让人感觉一切都在掌握中。
在雪地上绕桩，主要是为了体验车子在湿滑路面条件下的操控性。对于陆风X7的实际感受是，车子低速状态下非常易于操控，能够灵活的在桩桶之间穿梭。而当以更高速度进行绕桩时，因为轮胎不能保持抓地力，所以车子会离桩桶较远距离，但仍然能够通过急转方向，将车身移动到想要的路线上来，而且在某种程度上会很有乐趣。
在转向、悬架、底盘调校上，陆风X7是一款有些偏重操控调校的SUV车型。它的转向力度适中，尤其在高速状态下很稳定，带来扎实手感。车辆采用后多连杆独立悬架，这是拥有良好操控、舒适性的硬件保障。从长途驾驶感受看，陆风X7对于车辆的调校更像是欧系车，在均衡的基础上，很适合喜欢开车的消费者选择。
所以综合起来，陆风X7在冰雪路面的驾驶安全性和操控感受都非常好。车子本身动力充沛，与带有雪地模式的变速器搭配起来，在湿滑路面能够充分发挥出应有性能，长途驾驶也很有乐趣，整体表现非常令人满意。
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