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奔驰G级的越野性能固然强悍，但你必须承认，它甚至连陡坡缓降都不具备，更不要提什么类似的地形反馈系统。因此驾驶奔驰G级去越野，你一定要有一些越野驾驶经验，就像卡片机和单反的区别，起码知道什么时候用差速器锁，什么时候解除，否则买一辆奔驰自家的GLS或者路虎更适合你。
当然除了四驱系统，在底盘方面G级的表现也是可圈可点的。奔驰G级从问世到现在，依旧保持着三连杆的整体桥悬挂结构，粗壮的纵向连杆强度非常高，而相比五连杆的整体桥结构，它又更加简单，更便于维修。
当你坐进G级驾驶室的第一感觉，就是这车的坐姿非常高，毫不夸张的说和公共汽车里的乘客几乎是可以平视的，相比揽胜可能还要高半个头部，另外配合大直角度的前风挡设计，你会感觉整体的视野特别好，其实这是SUV车型都有的特点，但因为发动机盖是向下倾斜的，所以你可以看到整个车头部分，因此驾驶G级并不会有太多的盲区，这又和传统SUV有很大的差异。
轻点油门，G500低沉的排气声让你车刚一发动就已经营造出一种气势，不但周围的人会向你行“注目礼”，路上行驶的车也不会轻易向你撒野。但不得不说G500的排气实在有些扰人，当你的新鲜感过去后，你进小区会担心吵到邻居，过于招摇了。对于G500的动力我想没人会持异议，即便是日常驾驶转速只维持在1500转的阶段，动力也能应付大部分路况。
7速增强型自动变速器在日常起步时其实是使用2挡的，工作时更强调换挡的平顺性，正常情况变速器会在2000转就升挡，相比原来的5.5升自然吸气发动机提前了一些，换挡速度虽说并不快，但你几乎感觉不到冲击力，因此整个的换挡过程你也很难察觉。虽然G500还配备了换挡拨片，并且金属材质的质感也非常出色，但我几乎一次都没用到，原因是这台自动变速器的逻辑已经非常聪明了，在不同的时速以及油门深度下，都能做出正确的判断，因此我实在不需要自寻烦恼的使用手动模式。
开过带大梁配非独立悬挂车型的朋友或许都有这样的感觉，悬挂和车体总感觉并不是一个整体，过减速带时避震对于震动的吸收很差，另外如果一侧车轮压过石头，那肯定会有不必要的震动传递到另外一侧，舒适性欠佳，所以工程师会选择将避震调校的较软以改善这种情况，这其实也是非独立悬挂车型的一种特点。
相比之下G级对于震动的吸收更加充分，这一方面得益于气压减震器的使用，它可以更有效的降低颠簸；其次大梁和车身的结合并非“硬碰硬”的连接，你会发现两者结合处有弹性元件的使用，这个对于震动的过滤也会起到积极的作用。
驾驶G级应该算是带有大梁+前后整体桥式的硬派SUV最舒适的一款车型，但其采用的循环球式转向系统还是暴露了G级的一些弱点。如果你开过北京吉普生产的切诺基车型，相信你对这种转向结构不会陌生，其寿命长，并且在经过起伏较大的障碍物时转向反馈的力度更小，“打手”的情况更不容易出现，不过也因为转向不够灵敏现在已经难觅踪影了，目前只有为数不多的几款车型还在使用，例如牧马人等。因此刚开始驾驶G级它会给你虚位较大的错觉，但其实只是反映较慢，我觉得这并不是什么问题，同样也是G级的一种特点，习惯就好了。
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