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接到这个任务后特意把主编的老款X1开出来试了试，老款X1接近运动轿车的驾控品质让人印象深刻；但在体验完全新X1后，个人还是想首先表达的是“术业要有专攻”。在换装全新横置前驱平台后，全新X1更像一款SUV了，而且更大的乘用空间、更强的通过性和视野，以及更霸气的外观设计这些全新X1都能给您。至少在个人看，作为一款SUV车型，全新X1更加称职。何况体验后感觉全新X1驾驶感受并不逊色，虽然偏向舒适，但是骨子里的宝马运动基因在细节上还是都有体现。
先来说说全新X1配备的发动机，新X1的发动机由“N”字辈换成了现在的“B”字辈，两款发动机分别为1.5T三缸涡轮增压发动机(B38)和2.0T横置四缸涡轮增压发动机(B48)，这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术，并且他们完美兼容了UKL前驱平台，也是集各种黑科技于一身的明星发动机。
而其中1.5T三缸发动机运用了水冷铝制锻造涡轮增压器，并且涡轮与缸盖采用一体式设计，使其结构更为紧凑。数据方面，1.5T发动机的最大输出功率为100kW，峰值扭矩可达220Nm，2.0T发动机的最大输出功率为141kW/170kW，峰值扭矩为280Nm/350Nm。之前的广受好评的采埃孚8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱(2.0T车型配备)和6速手自一体变速箱(1.5T车型配备)。
驾驶模式的选择新X1当然也会配备，新车提供了Eco节能模式、Comfort舒适模式和Sport运动模式三种驾驶模式的选择功能，此外，配合着换挡拨片还可以进一步提升驾驶的乐趣，在前两种模式下全新X1油门踏板反应相对线性，起步阶段不会表现的很敏感，线性的油门调校也让驾驶者更容易掌控。
变速箱降挡也是非常积极，只要你深踩，变速箱反应迅速而且换挡平顺，试驾的xDrive20Li车型发动机在1250转就可以输出最大扭距，动力输出给人感觉充沛，几乎每踩下一点，发动机都会很快的做出回应。
方向盘旷量非常小，在COMFORT模式下的力度是比较轻，切换到SPORT模式，方向盘变沉一些，驾驶的质感更为出色。当然，变大的车身和变沉的车头让那种敏捷感相比老款还是差点意思。新车的刹车踏板调校也是偏向舒适，踩下后的制动力均匀稳定，日常在城市走走停停跟车也有不错的驾驶感受。
新X1的悬架调校有着不错舒适性，但也保留了一定的路感，虽然没有老款X1的悬架感觉那么紧绷，但是新款X1悬架很有韧性，回弹也是很迅速。在极限驾驶，车身俯仰和侧倾控制的也不错，悬挂对于车身的支撑非常到位，使轮胎紧紧的贴住地面。
全新X1为了改善扭矩转向等横置发动机前驱车型的共性问题，将两根半轴做到相等的长度，全新X1采用的横置发动机，变速箱的输出轴并没有直接和半轴相连接，而是增加了一根额外的输出轴，使得动力可以传递给两根长度相等的半轴上。虽然理论上这样做增加了输出轴的总长度，所以会导致动力损耗的产生，但是由于原本那根较长的半轴变短了，所以动力的损耗在日常的驾驶中基本可以忽略不计。此外，CBC弯道刹车辅助系统作为DSC中的子功能，可在车辆过弯时，对内侧车轮施加制动力，从而尽可能的减小转向不足的情况。
全文总结：其实从实际体验来看，三位主笔一致的观点都是全新X1换装了全新的前置前驱平台，但是身型的改变带来的是更高的颜值、更舒适更充裕的乘坐空间，以及同样出色的驾驶感受，这也正好迎合了大多数消费者选择SUV车型的核心需求。什么？你还是喜欢宝马后驱的操控乐趣，没问题，除了X1宝马后驱车型还很多，当然作为一款SUV车型，全新X1还是“术业有专攻”感觉更好。
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