13.03万
前面说过，C 63 S的这台4.0T V8发动机，跟AMG GT上那台同宗同源，区别仅仅是它没有采用更激进的干式油底壳，而在数据表现上，700Nm的最大扭矩甚至比AMG GT还要高（AMG GT S最大扭矩650Nm），这是因为AMG GT采用的是碳纤维转动轴，C 63 S使用的是铁传动轴，扭矩的承受范围更大，可以说C 63 S是AMG中扭矩最大的“63”车型。在日常的道路中驾驶，700Nm的动力储备同样会显得有点过剩，为了不面临超速处罚，你得小心点给油。
中谷先生认为，后轮驱动的C 63 S在连环山路上的车头响应很好，非常便于驾驶。Alcantara材质包裹的三幅方向盘手感十分出色，方向盘顶部有红色标记，可以让驾驶者不论何时都能准确判断方向盘的转向角度，车头的指向性也足够精准。
这台7AT自动变速箱的表现也可圈可点，日常驾驶不会有任何顿挫感，作为一辆性能车，也充分照顾到了日常驾驶的舒适性。而在激烈驾驶情况下，它的换挡逻辑和响应速度也足够出色，换挡速度丝毫不逊于宝马M3上那台8AT。
舒适模式是最适合日常代步的选择，虽然相比普通版的C级还是要硬一些，但我认为丝毫不影响日常乘坐的舒适性，悬挂很有韧性，回弹很干脆，经过减速带时用不着刻意的减慢速度，对城市用车来说刚刚好。而在Sport+模式下，会感到避震明显变硬，在高速行驶时，每一处路面的震动都会清晰的传进车内，比较影响舒适性，但换来的是非常直接的路感。
C 63 S是一辆可以满足你日常使用需求的性能车，可静可动，用来代步时足够舒适，想激情一把时也会让你大呼过瘾。中谷先生评价，驾驶C 63 S在山路攻弯，强大的动力随叫随到，一边操纵换挡拨片，一边听着AMG特有的排气声浪，是一种享受。
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