56.95万
动力方面，我们这次体验的G10 PLUS采用的2.0T发动机，为上汽大通自主研发，集成新一代TURBO涡轮增压、GDI缸内直喷和DVVT双可变气门三大技术；其使用的技术和动力参数都令人满意，配合ZF提供的6速手自一体变速箱，拥有不错的动力表现。
从实际表现来看，这台2.0T的发动机绝对不是虚标，而是实打实的数据；车子油门反应迅速，踩下之后能感受到动力系统的快速反应，无论是是平稳加速还是急加速都表现的很称职；刹车同样比较线性，调节介于德系车和日系车之间，制动成绩有保证，同时还保证了乘坐舒适性。
来自ZF的6 AT变速器对于动力传递起到了决定性的作用，由于这台变速器本身性能、可靠性都很好，而且匹配工程做得不错。车子中低段加速感受非常好，平顺性出色，有着轿车一样的柔滑。另外低扭表现真的是让驾驶员非常满意，这甚至会让人找到一种柴油增压发动机的感觉，起步有力，提速快。
整套动力总成的匹配程度在同级别车型中处于绝对的优秀，发动机在中后段也具备了着不错的爆发力，变速箱也有着极高的传递效率；空载行驶状态下，即使是将车速从100km/h提升到120km/h的过程中，动力输出也没有含糊，这样的加速能力比奥德赛和GL8商旅车都要出色，这在MPV中几乎可以说就是“钢炮”级别的表现。
转向采用了机械液压助力转向，设定上则是以灵活为主；实际体验起来并没有想象中那样沉重，即使是原地挪车或者日常道路中掉头都不费力。同时，在高速行驶状态下，车辆方向盘虚位极小，无论是转弯还是变线，与绝大多数MPV相比，大通G10 PLUS都会给予驾驶者更多信心。
悬挂整体结构兼顾到了载人和载物的需求，但座椅的舒适性还是相当不错；经过颠簸路段时，悬挂给驾驶者的反馈非常有韧性，并不会感觉很笨重。避震对于细小的震动过滤虽然没有那么到位，但也难以让中间乘客感到明显颠簸，这个乘坐感受还是相当不错。
奥德赛由于重心更低、转向更轻等缘故，开起来的感觉更像轿车，GL8因车身较重、车身更长的缘故，驾驶起来则略显笨重；而大通G10 PLUS由于重心较高的缘故，带给驾驶者的感觉与GL8更接近，由于轴距也更长，因此行驶起来的灵活度一般。
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