30.78万
这么大的车容易驾驶吗？
刚接触这辆车时我也有这样的抵触情绪，但实际开了两天之后发现，除了一些非常窄小的胡同或是限高杆给我造成了一些心理压力外，无论是城市拥堵路况下行驶、调头，还是小区停车，都没有给我带来太大困扰。
在市区拥堵路况下蠕动行驶，较强的低扭让车辆在走走停停时不会有吃力的感觉，动力输出的平顺性也很好，没有明显的涡轮迟滞，减少了加速时的顿挫感。油门和制动踏板都比较轻盈，只是两个踏板之间的位置落差较大，长时间拥堵路段驾驶脚腕会有轻微的酸胀感觉。
虽然身宽体胖，但途睿欧对各方位视野都用配置和设计进行了优化，倒车影像、前后雷达、双镜片反光镜、再加上驾驶的高坐姿，整体视野带来的便利性甚至要优于很多轿车。
由于途睿欧的车头很短，所以在调头转向时会觉得很灵巧，12米的转弯半径和很多家用前驱轿车处在同一水平。转向采用机械助力，随车速的力度调整不是太明显，回馈力度也比较小，低速时不会感觉过于沉重，高速直线行驶的稳定性也是比较不错的。
由于多数时间这辆车的身份都是一辆“客车”，所以途睿欧将后悬挂的螺旋弹簧改为气囊，系统可以根据负重调整气囊气压，保证车身高度在载客时不会有过多的改变，这种设计在国内市场同级别车型中还是首次见到。不过为了照顾到车辆整体的支撑性，避震的设定偏硬朗，所以在驾驶时可以感受到路面传来的一些震动。后排由于采用了空气悬架，舒适性要优于前排的乘坐感受。
总结：追求性价比
如果按知名度上来看，途睿欧相比GL8、奥德赛这些老牌劲旅还是有很长的一段路要走，但从性价比来看，这辆车是超值的。目前正是MPV火爆的时刻，很多自主品牌MPV车型都已经迈进了20万以上的大关，而途睿欧的起步价格只有17万元左右，配合上终端经销商的优惠，会对自主品牌施加不小的压力。
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