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动力部分笔者已经在之前的参数篇幅，进行了简单的介绍。虽然相较TTS的动力指数，TTR显得温柔了许多，但对于许多普通用户而言，TTR在公路上的表现依然生猛。147Kw的动力，对于一台重量不超过1400Kg的小车来说，配置也已经绰绰有余。即使在上海这样的城市里，很难找到合适的对手，在红灯前一较高下。但这里需要提醒的是，打开空调依然会对TTR造成明显的动力损耗，要追求动态，我们不建议打开，或者使用S模式变速箱程序。
TTR油门的敏感度依然保持了TTS的特色，只需要轻轻的点上去，就能够感受到燃料注入气缸的感觉。如果油门稍稍多踩，发动机就会立即给到你回馈，发出低沉的哀怨。怎么会是哀怨呢？其实，机械也在哀怨驾驶者的温柔，这时你不妨深踩油门，DSG变速箱就会立即介入，作出满意的Kick Down动作，随着转速提升涡轮介入，动力则像是突然传递给地面。即使使用D档，依然拥有6分动感。
如果使用S模式，变速箱会将转速维持在2500rpm附近，保证涡轮打开，此时TTR已经蜕变为贪婪的燃油机械。而笔者听到的不再是哀怨，更多的则是欢笑。
刹车力量的设定恰到好处，没有TTS那样的强硬，也不像许多豪车的含糊不定，TTR更多的是果断与控制力。刹车踏板的前程稍稍有些虚位，只输出很有限的刹车力，但之后的刹车表现非常的线性，即使以高速攻弯，笔者依然感受到更多的自信。当然在街道上，温柔的使用刹车是保证安全的前提。既然有了不错的动力，果断的刹车作为保证，TTR其实还不止能跑……
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