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笔者开过很多悬挂软绵的老板车，也开过不少调校一味追求动感的家用车。要不就是毫无驾驶感，要不就是悬挂硬的像是在受罪。TTR的悬挂不用多说，肯定是偏向于运动的调校，但它依然是属于兼顾一定乘坐性的民用产品，整体调节能够符合大多数人的口味与承受力。请各位不要忘记，TTR上面搭载的电磁悬挂技术，奥迪能够通过对于减震器内部的电磁反应，使悬挂的灵敏度大幅度提高，在激活时，TTR能够获得更好的贴地性能，增加对车辆的操控性。
运动化的悬挂调校，虽然损失了一部分的乘坐舒适性，但提供给驾驶者更多的是自信与清晰的回馈。无论是激活还是关闭电磁悬挂，TTR的方向盘都能够将路面的细节变化，传递给驾驶者。帮助驾驶者对于不同路面，进行最为恰当的操控。指向性一直是德系车的优势，TTR的低速入弯指向非常精准与积极，方向盘并没有设计虚位，稍微改变角度车身就会随机跟随转向动作。
奥迪TT也部分采用了ASF - 奥迪空间框架结构高强度车身，整个车身结构为一体式车架的范畴，使用了大量的铝管打造，因此能够有效的削减重量，并且大幅度增加车身刚性。ASF的制造成本不低，主要是模件压制的机器和水压模制技术的投资，焊接技术所投放的资金也是原因之一。但是铝制车架一方面更轻量化，一方面防锈；同时铝材几乎可以全部回收再利用，这无疑具有重大的环保意义。
温柔驾驶时，过弯或刹车，悬挂压缩行程都较短；在高速攻弯时，悬挂则会受到动量转移，产生较多的压缩。当然这是相对TTS而言，以民用的角度，悬挂依然表现硬朗。此时，悬挂依然能够提供良好的循迹性能，再配合电子系统，能够保证驾驶者的安全。笔者的同事，使用TTR尝试了多次的漂移动作，但每次都会遇到安全系统介入，只好作罢。可见TTR不仅提供了适当的运动性，提供乐趣的同时，还对安全性进行了考虑。
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