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因为使用了全独立的悬挂，因此我们对于新君威在行驶时的表现，颇具信心。同时，这是一款来自欧洲的产品，根据近以往的经验，在这个级别上的欧洲车，都会对悬挂进行格外细心的调校，大多拥有扎实而富有韧性的底盘。新君威的底盘调校，就像其定位于成功人士座驾一样，并非一味追求激烈的操控。从试驾的感受来看，新君威介于运动性与舒适性之间，因此透露出一丝中庸的感觉。
随速转向助力的方向盘，在低速时非常的轻巧，即使单手操作也不觉压力。但方向盘牺牲了较多的路感，虽然在高速时明显加重，但依然很难让驾驶者感受到路面的回馈。还好得到了韧性较强的底盘支持，车身对于路面细节的反馈倒显得较为丰富。可以增加一些驾驶者的信心，但底盘的风格除了富含韧性这样的评价之外，扎实还是远提不上。
转向部分虽然不能和宝马这样的对手进行比较，但也已经让我们找到了些感觉。虽然存在绩效的虚位，会给极限操控时带来一些滞后，但对于普通用户来说，这样的转向已经足够精准。之后，我们队新君威进行了18米绕桩测试，从测试中我们发现，新君威对于底盘的调校，仍然维持了我们对其定位的观点。
其压缩行程显示，其底盘调校仍然考虑到了乘员对于乘坐舒适性的要求。因此可以明显看到车身一侧的压缩，但压缩程度也就到此为止，我们除非使用极端的操控，不然的话，整个底盘依然体现出良好的韧性趋势。而在这样的调校之上，对于驾驶者而言，依然能够获得许多的驾驶乐趣。由于使用了独立悬架的设计，车尾的姿态也能够被轻易带动，操控灵活。
但由于轴距较长，在进行绕桩或过弯时，仍然需要驾驶者给到一定的余量。在弯道偱迹方面，因为拥有宽胎、韧性较强的底盘支持，新君威在处理弯道时的状态非常的利索，不会轻易进入极限状态，也不会出现指向性方面的偏差。综合整套悬挂的设定，我们认为新君威已经提供了较为可观的运动性，更重要的是，它还提供了优秀的行驶舒适性。
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