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言归正传，前文大量介绍了这台8AR-FTS发动机以及AA81E变速箱的技术信息，相信各位已经对这台皇冠2.0T的动力组合有了一定的认识，那么这台发动机在实际体验中的感受会是怎样呢？
整体来说，这台发动机效率很高，但并不暴躁，依旧保持了皇冠应有的性格。由于涡轮介入较晚，所以在轻踩油门后，会得到一个十分平顺线性的加速过程，这与印象中大部分涡轮增压发动机的驾驶感受还是有一定区别的，不过这也符合历代皇冠车型追求舒适的定位。
起步后的瞬间你甚至会认为这与那台2.5L V6发动机并没有什么两样，在涡轮难以察觉的介入后，发动机会在1600转左右爆发出最大扭矩，并且会持续4500转左右，维持了一个较为宽泛扭矩平台，从而可以感受到一个十分有力的中段加速能力。
实际体验中同样如此，在经过了一个平顺的起步过程后，在60km/h-80km/h、80km/h-100km/h加速过程中均十分轻松，并且可以感受到油门踏板下的动力储备。从整体的加速感受来说，这台皇冠2.0T的确很快，但是由于发动机调校的特殊设定以及在车内舒适性的包裹下，会让人产生不知不觉中就快起来的感觉。
这台8速手自一体变速箱的表现同样可圈可点，首先是换挡过程十分平顺，换挡速度并不拖沓，如果不刻意观察转速表，在正常行驶中很难感受到其换挡过程。大多数情况下，变速箱会选择在2000转左右进行升挡，以保持最佳的燃油经济性。不过值得一提的是，这台机智的变速箱会依据油门深浅判断最佳的升挡时机。
总的来说，涡轮的加入并没有影响到皇冠舒适稳重的性格，无论是发动机的整体调校，还是与变速箱的匹配方面，可以看出皇冠2.0T依然在尽量维护着历代皇冠独特的定位。
除了日常驾驶中的区别外，想必大家最为关心和期待的就是这套2.0T+8AT的动力组合在实际测试中的表现，此前也有不少网友在论坛中对皇冠2.0T进行不少的加速预测。然而，经过我们的实际测试，这台皇冠2.0T的百公里加速时间为7.44秒，相比于此前同事测试的2.5L车型9.86秒的成绩来说，百公里加速时间提升了将近2.5秒，甚至比官方给出的7.7秒的成绩还要快，相信这个成绩已经足够惊人了！
而在实际测试中，ESP对于变速箱的保护较为明显，欣喜的是在完全关闭ESP后，这台皇冠2.0T则可以完全摆脱束缚。经过多次弹射起步尝试，将发动机转速控制在2200-2300转起步，会得到一个较为理想的起步过程，轮胎出现轻微打滑但不影响成绩；但是当转速突破这个转速区间后，过大的扭矩同时会突破轮胎的抓地力，使得在起步瞬间出现严重打滑现象，从而影响最终的测试成绩。
加速过程中，这台8速手自一体变速箱给予了很大的支持，前三挡齿比设定较为合理，使得在换挡后的扭矩落差相对均匀。此外，挡位衔接较为紧凑，换挡时间在0.2s-0.3s之间，这对于一台AT变速箱来说已经十分优秀。相比之下，手动换挡在测试中并不容易掌握，手动操作与实际换挡完成有一定的延迟，这使得手动换挡需提前预判。
制动测试中，全力踩下刹车踏板，初段就有相当强的制动力释放出来。整个过程的刹车力度较为均匀，四条轮胎的抓地力比较稳定，不过由于悬挂调校偏向舒适，大力制动下前悬行程压缩较为明显。最终，100-0km/h的最短制动距离为38.87米，这样的成绩同样十分优秀。
曲线图中，能看出制动力最大限度的释放状态在制动初段，加速度G值一度下探超过-1.1g。并且中、后段都能保持在-1g左右，可见制动力度的释放相当稳定和均匀。从连续10次进行制动的结果来看，成绩基本上都保持在39米左右，热衰减现象并不严重，刹车系统比较可靠。
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