71.55万
皇冠2.0T车型同样采用了前双叉杆式独立、后多连杆式独立的悬挂系统，比较可惜的是我们本次测试的2.0T时尚型并没有配备自适应可变悬挂系统，不过，底盘调校依然很“皇冠”，紧凑并且刚性较好，在行驶中有十分稳健扎实的表现。避震器对于路面颠簸的过滤效果相当彻底，底盘稳重而扎实，即便通过减速带，车身也不会产生多余跳动。
转向系统采用电动助力的方式，四幅式方向盘相比之下会感觉尺寸稍大，不过皮质包裹的方向盘手感还是不错的。转向回馈力度十分线性随和，配合线性调校的加速过程，可以给人以开起来十分放松的感觉。不过，皇冠2.0T在转向精度和指向性上并不能算的上十分精准，转向中会有小幅度的旷量产生。
“2.0T+8AT”配合“前置后驱”的驱动形式，通过这一系列的硬件展示，人们难免会对它的操控表现产生出极大的兴趣。不过由于超过5米的车身长度以及偏向舒适的底盘调校，使得新皇冠在操控上的表现并没有太大的亮点，在这一点上，2.0T车型则传承了这个性格。通过计算，这台皇冠2.0T的平均绕桩速度为60.56km/h，成绩并不算突出，但相比上代车型来说进步还是明显的。
实际的测试中，尺寸较大的方向盘和较大的转向比相对比较吃亏，并且在转向精度和指向性上有些模糊，驾驶者必须用较大的转向动作完成。超过5米的车身长度使其在绕桩过程中并不能随心所欲，此外，由于悬挂整体调校偏向舒适，所以在绕桩过程中车身的侧倾较为明显。
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