2014年新发动机盘点 小排量增压动力涌现

吉利1.3T发动机

国内自主汽车中长城、比亚迪、上汽、奇瑞等纷纷推出T动力后，2014年7月，吉利新帝豪正式上市，其搭载的1.3T发动机宣告着吉利正式打开了涡轮增压的大门。

完全正向开发，100%知识产权

为了满足2015年车企平均油耗≤6.9L/100km，以及2020年平均油耗≤5L/100km的中国油耗法规，各大车企都开始向小排量涡轮增压发动机转型。吉利首款T动力产品便是在此大前提下应运而生。然而跟比亚迪靠着逆向开发的思路不同，吉利的涡轮之路则是完全正向开发。历经前期预研、设计阶段、一代样机、二代样机、达产审核以及项目完成共六个阶段。耗时数年，拥有100%的自主知识产权，目前已成功申报专利49项，预报专利100余项。

CAE驱动发动机设计

吉利在研发首款涡轮增压发动机的时候，在前期准备环节上做了大量功课，运用CAE计算机辅助工程软件对发动机可能出现过热的地方进行了长时间的测算。其准确率高达80%-85%，这为后续材料的选择和结构的布局奠定了良好的理论基础。同时也降低了产品返工的失误率，进而节省研发成本。

1.3T发动机介绍

说了这么多，下面让我们正式进入吉利1.3T发动机的介绍环节。首先请看下表：

作为吉利首款涡轮增压产品，这款1.3T的发动机采用了较为传统的直列四缸布局，而非日渐兴起的直三设计。这样做的好处在于能够减轻因布局不均而带来的额外抖动，对于一家零涡轮经验的车企来说，这种设定显然是更靠谱一些。在参数方面，虽然排量仅有1.3升，但其数据丝毫不逊于同级别竞争对手。

可以看出，吉利这款1.3T发动机基本上与同级别对手的1.5T发动机相当，尤其是在功率上的表现，甚至超过了上汽MG5身上搭载的1.5T发动机，与长城C50 1.5T上的数值持平。此外，还有消息称，吉利这台1.3T为低功率版，后续还会推出高功率版，其最大功率将达到155kW/5500rpm，而峰值扭矩则为225Nm/1500-4900rpm。

吉利为此进行了多种高强度的耐久性测试。例如发动机冷热冲击试验，即每4分钟使发动机的工况温度从120℃降至30℃，4分钟过后再反升回去，如此反复累计测试了15000小时！而在考察发动机与整车匹配的可靠性测试时，吉利更是进行了长达6年共100万公里的超长耐久性考验。可以说基本不用担心驾驶期间会出现发动机“寿终正寝”的危险。

北汽T-Power 150 1.5T发动机

在2014年北京车展上，北汽展出了一款小排量增压发动机。这款1.5T发动机无论在技术的应用还是参数表现都让人惊喜。有消息称这款1.5T发动机有望搭载于即将推出的绅宝D60上。

我们仅从参数上面来看，北汽自主研发1.5T发动机已经不弱于任何一款自主品牌大佬。而在峰值扭矩方面更是做的非常好。相信未来量产后会有不错的加速表现。在技术层面看，这款1.5T发动机拥有缸内直喷、进排气连续可变气门正时以及电子水泵等，同样符合主流发动机的表现。

小排量涡轮增压对于涡轮增压器的要求也较高。涡轮尺寸大多选用比较小的，能在低速时介入。北汽1.5T发动机选用了三菱的涡轮增压器。从1500转就能达到涡轮的最大转速来看，此套涡轮增压器与发动机匹配的相当不错。

出于空间方面的考虑，排气做出妥协，并未采用4-2-1的形式，而是采用了4-1形式。但其实从排气歧管的长度来看，依旧对排气干涉做出了优化。可以说，虽然这种排气形式在排气干涉的解决上不如4-2-1那么完美，但却兼顾到了排气干涉与空间两项考虑。

北汽1.5T发动机采用了电子水泵装置。由于发动机停止转动后，用于冷却的机油泵无法工作，这时如果没有额外的冷却系统的话，涡轮增压器继续旋转产生高温就会对轴承造成损坏。电子水泵就可以避免这种情况的发生。在发动机停转后能继续工作为涡轮增压器降温。

此外，北汽这款1.5T发动机还加入了可变机油泵系统。当发动机的转速逐渐上升，机油泵油量与发动机的转速是成正比的关系，而机油的压力也随着提高，当压力到达一定程度时，机油泵中的泵油腔面积将在弹簧的作用下缩小，泵油量开始保持平衡，从而达到变排量的目的。

小结：北汽开发的这款1.5T发动机绝对达到了主流水平，而自主开发的CVT变速箱也让我们惊喜。我们也希望自主品牌在未来能拥有更多更好的技术，真正能与世界主流品牌一较高下。

全文总结：在发动机技术领域，此前涡轮增压和缸内直喷技术已经越来越多的应用在新发动机中。而在2014年，越来越多小排量增压发动机开始涌现，这些发动机能够提升发动机能效和降低排放，也是符合当今汽车发展的大趋势。值得一提的是在自主品牌中，除了前面介绍的发动机外，广汽4A13M1 1.3T和广汽4A15J1 1.5T发动机也是非常值得期待。总的来说，未来发动机的排量将会进一步向小排量化发展，以适应降低发动机动力损耗、提升发动机能效和减小排放的大趋势。