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除了外观内饰改动较大、配置大幅提升以外，全新推出的奔驰GLC并没有将进化停留在静态，传动部分换装奔驰全新开发的9速自动变速箱是此次升级的一大亮点。当然，9速自动变速箱并非首次出现在人们的视野之中，Jeep自由光、路虎揽胜极光以及发现神行等车型配备的均为9速自动变速箱。从实际的使用情况来看，上述车型搭载的9AT变速箱都或多或少的存在些许不足，那么奔驰这台9G-TRONIC靠谱吗？
动力部分依旧是那台代号M274的2.0T涡轮增压发动机，依照调校的不同分为低/中/高功率三个版本，其中最大功率达到180kW的2.0T高功率版本发动机搭载在GLC 300上，老款GLK 300上那台服役多年的3.0L V6自然吸气发动机也正式推出历史舞台。此次试驾的GLC 260豪华型搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1400-4000rpm，依照老款GLK车型的关注度和销量来看，GLC 260两款车型也将是全系主力销售车型。
对于2.0T+9AT这套全新的动力组合，相信很多人更加关注9AT变速箱的表现，那么我们先从变速箱开始说起。
老款GLK上的7G-TRONIC略有些慢的换挡速度对于动力输出的顺畅有些影响，同时低速低挡位之间的切换也存在一定的迟滞和顿挫感，这两个问题在新的9G-TRONIC变速箱上得到了解决和优化。全新换装的9AT变速箱的换挡速度得到了很大的提升，动力输出更加连贯，依据驾驶模式的不同，降挡的响应速度也有一定的区别。
在较为拥堵的市区道路行驶时，这台变速箱在低挡位之间的切换变得更加自如，响应速度也更快。这么说来，这台9AT变速箱的表现似乎很完美？经过几天的试驾体验，我们发现了一个小瑕疵，当车速降至15-20km/h时再踩下油门踏板加速，变速箱3挡退回2挡时存在比较明显的顿挫。
奔驰GLC 260共提供经济、舒适、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式，在不同的驾驶模式下变速箱的响应都有一定的区别，而在换挡逻辑的设定上也很好的遵循了各模式的名称，经济和舒适模式下更加适合日常驾驶，根据油门深浅也能随时调整换挡时机，日常开起来更加舒服。对于喜欢开快车的朋友来说，运动模式基本已经能满足需求了，发动机转速始终能保持在峰值扭矩平台。
从9AT推出至今，“9个前进挡在国内是否具有实用性”存在不小的争议，其它品牌最初推出的几款9AT车型在这方面的表现并不理想，那么这台9G-TRONIC有这方面的问题吗？当驾驶模式处于经济/舒适模式时，车速达到110km/h即可升至第9挡，此时发动机转速在1500rpm左右，高速巡航的燃油经济性更好。
相信大家对这台代号M274的2.0T涡轮增压发动机已经比较熟悉了，虽然厂家并未对其进行任何改动，但是换了9G-TRONIC变速箱这个好搭档之后，整车的行驶表现较老款GLK车型又上了一个台阶，用两个字来总结就是——顺溜。首先是更密的齿比设定带来了更好的加速感受，而顺畅的换挡动作也加强了动力传递的连贯性，这种顺滑的动力输出会让驾驶员倍感轻松惬意。
当然，这是一辆奔驰，将动力优雅的释放出来也是理所应当的，不过对于奔驰GLC 260这样一台针对个人以及年轻用户的SUV来说，最大限度的释放这台2.0T发动机的能量也并不会有什么不妥。将驾驶模式切换至运动，变速箱的换挡时机会延至4000rpm以上，如果还嫌不够给力，运动+模式下则会将转速逼至红区，较为丰厚的动力储备一定会让你满意。
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