87.51万
奔驰GLC 260采用了前后多连杆的悬架结构，其中可调减震系统的敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬架系统也成为全系标配，从理论上来说，这套系统能够同时提供良好的乘坐舒适性和操控感受。从日常驾驶的表现来看，这套悬架应对细碎颠簸路面还是较为从容的，传入车厢内的震动都得到了很好的抑制。
转向方面，具备可变转向比的直接转向系统也是奔驰GLC的标准配备，在泊车以及低速大幅度转向时更加轻松，高速行驶时转向也非常沉稳、安定。在高速巡航的大部分时间里，GLC 260的表现都足够稳定，只是在经过桥区的接缝时车身会产生比较明显的横向摆动，在这方面有所不足。
在绕桩测试中，悬架对于车身的支撑不错，很有韧性，车身的侧倾幅度也控制的比较到位，同时转向的响应也比较迅速，驾驶员能够很快适应这种操控节奏。唯一有些遗憾的是奔驰GLC 260的ESP车身稳定系统无法完全关闭，一旦车轮出现打滑的趋势和迹象，电子系统便开始介入并大力制动，从这方面上来说，电子系统的工作逻辑有些保守，但它就像一个尽职尽责又有些守旧的管家，保证行驶安全性是放在首要位置的，这也在一定程度上影响了其绕桩速度和成绩。
奔驰GLC全系车型标配了4MATIC全时四驱系统，其中GLC 300车型还额外提供越野模式以及陡坡缓降功能。从四驱结构上来看，奔驰GLC与老款GLK车型完全一致，均为多片离合式中央差速器，前后轮间仍为开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统进行制动。
无论是从外形设计还是实际驾驶体验，奔驰GLC更加注重公路行驶性能，不过在越野体验中，奔驰GLC的表现一点也不含糊，通过交叉轴这类项目丝毫不费力，4ETS电子限滑系统对于打滑车轮的监测以及制动非常迅速，工作效率极高，这也使得奔驰GLC有着不错的脱困能力。
那么奔驰GLC是一台全能的车？其实不然，较低的离地间隙以及接近角也注定了奔驰GLC无法完成高难度的越野，虽然官方并未公布其最小离地间隙的数据，但从实际爬坡表现来看，车辆的排气中段比较容易和坡顶发生刮擦，当然，不过面对一般的沟沟坎坎或是小土坡还是没有什么问题的。
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