100.16万
新款夏朗用代号EA211的1.4T发动机，代替了老款的1.8T，而这台发动机也应用在高尔夫、途安L等车型上。最大功率110kW，最大扭矩250Nm；数据方面没有太多变化。不过，最大扭矩爆发区间为1500-3500rpm，对比高尔夫的1.4T高功率车型（1750-3000rpm），我们看到夏朗的这个转速区间有所调整。不只转速区间更为宽泛，而且更加强了低转速扭力的输出。考虑到夏朗兼顾载客和载物的用途，这样的调校更为合理。
变速箱仍是我们熟悉的6挡双离合，换挡速度和平顺性表现都不错。带有S挡运动模式及模拟手动换挡。这套动力系统的技术比较成熟，发动机和变速箱的匹配度也比较高。另外，体现在夏朗这款车上，变速箱的调校更偏向于舒适与经济性。总的来讲，用起来还是比较放心的。
新款夏朗换上了1.4T发动机，正常情况下，起步算是比较轻柔的，油门踏板初段响应也不是太灵敏，起步过程不会有什么突兀感，总的来说很平稳。不过，如果你是满员的情况，或者拉着较重的行李，车辆初段加速似乎不会太轻松。
变速箱的表现不错，升挡基本都在1500rpm左右完成，尽量保持着低转速以提升燃油经济性。另外，这款变速箱的传动效率比较高，换挡间的顿挫感几乎察觉不出来。总体表现很聪明，对于驾驶者油门的控制，也能做出积极响应。
夏朗的1.4T发动机在中段加速中会有一次小爆发，发动机转速突破2500rpm以后，动力输出变得更为直接。由此带来的加速感受比起初段要好很多，基本上只要肯深踩油门的话，动力响应还是能满足基本的超车需求。作为日常代步和家用，这台1.4T发动机的表现绝对够用了。只是满载下，动力响应不会那么直接，但比起奥德赛的2.4L车型，至少在中段爆发的驾驶感受要更出色。
新款夏朗在底盘和悬挂部分没有做出改动，依然使用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的结构，这也是家用车中比较常见的悬挂结构。而夏朗的调校风格偏重于舒适性，同时也没有一味的将避震调软。可以说，兼顾到了一些行驶质感。
虽然夏朗车身块头不小，但实际操控起来还是挺灵活的。转向手感一如既往地延续“大众”风格，力道适中。比GL8要轻一些，回馈力度又不像奥德赛那样虚。整体的灵活性和转向质感都要比竞争对手强。车身重心其实不低，但在转弯时的表现却很平稳。悬挂和避震能提供相当的韧性和支撑力，这让驾驶者更有安心的感觉。
底盘很扎实，这是夏朗作为进口车型的一大优点。至于乘坐的舒适性，可以说细碎的路面震动，悬挂和避震系统能处理的非常干净。同时，颠簸过程中，车身没有太多余的震动，保证了后排乘客的舒适性。
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