中级车对比测试静态篇 细节做工差异明显

对比评测试驾其实就是为了让各位读者能够更清晰的了解每一款车的特点。经过几天的城市和高速路段的试驾，我们已基本把每款车的驾驶感觉都一一为大家展现出来。本次的五款中级车对比下半部我们分为动力、油耗和保养进行介绍，同时也会以最直观的数据形式向大家展现，以便大家可以更方便的了解每款车型的特点。

(备注：蒙迪欧因为没有办理牌照，不能合法在路面行驶，所以它只能缺席油耗测试了。)

• 性能测试：蒙迪欧毫无悬念成为冠军

加速测试成绩的冠军毫无悬念属于蒙迪欧，2.0T的发动机在五款车中动力也是最强劲的。即便是排量最小的ATENZA也能在10秒内完成。

• 综合油耗：本田雅阁8.24升/百公里 最省油

虽然雅阁发动机是测试车辆中排量最大的，但是因为使用了更利于省油的CVT无极变速器，所以综合油耗也比排量更小的ATENZA还要低。

• 保养费用：天籁和雅阁的后期费用最为节省

在保养方面天籁和雅阁的后期费用最为节省，而迈腾和蒙迪欧由于使用涡轮增压发动机，更换机油机滤的花费在700-800元左右。ATENZA是整车进口，保养花销自然不会很低。

天籁：依旧走纯舒适路线

在动力和操控部分，五款车可以分为中庸派、舒适派和运动派三个阵营。三个类型都是相对而言的，它们首先还都是合格的中级车，只不过风格略有不同而已。首先说说舒适派，天籁是五款车里乘坐和驾驶最舒服的一款，首先它的悬挂最软，是五款车里唯一一款开起来有一点像船的车型。路面的各种颠簸都能被减震器吸收化解，即使过减速带也只会轻柔地弹一下而已。首先就先让我们先介绍一下舒适派的天籁。

其实天籁采用了四轮转向技术，算是五款车里底盘最高级的一款，它能在低速时减小转弯半径，高速时提高过弯稳定性，看起来似乎天籁的操控应该很不错才对，但实际开起来你会发现，软绵绵的悬挂并不能提供太多支撑力度。

很少见的四轮转向技术能提升弯道性能，但它能帮天籁的更多是增强稳定性，并不能把天籁变成一个攻弯高手。它可以让天籁同时拥有柔软舒适的悬挂和平稳的过弯姿态，总体来说其实还是为了舒适和安全服务。

动力系统使用了自吸发动机配CVT变速箱这种最强调平顺和舒适性的组合，动力表现在五款车里只是比2.0升排量的马自达强，和另外三款车相比确实偏弱。主要是CVT变速箱本身比较强调平顺，动力输出没什么爆发力可言。

的确CVT变速箱会让你感觉加速不是那么给劲，那是因为它没有换挡动作，不会像其它变速箱那样在高转速换挡的时候产生顿挫，所以你会感觉没有普通变速箱那么铿锵有力，但实际上CVT变速箱可以始终让发动机保持在最佳运转转速上，是所有变速箱类型里最省油、最舒适的一款。

小结：现在运动化是一个大趋势，但是对于中级车来说，绝大多数车型的运动性都体现在外观和表象上，像天籁这样明显走纯舒适路线的车还真不多见了，尽管厂家有意把它宣传成一款坐着舒服开着过瘾的车，但实际上它真正的长处还就是舒服两个字，这就不简单。