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最后再来说说运动派，蒙迪欧和马自达ATENZA都采用了运动风格设计，它们也确实是五款车里运动性最强的。这里的运动性主要是指驾驶感觉，也就是操控。当然这两款车本身也有区别，蒙迪欧更加厚重，稳定性更好。马自达则是典型的日系运动风格，车开起来感觉很犀利，充满灵气。
近三代蒙迪欧车型逐渐从商务转向家用，从注重舒适变成了偏重运动，现在的最新款蒙迪欧车型开起来很像它的小兄弟福克斯，尤其是那精确而敏捷的转向，让人爱不释手。这对于一款中级车来说确实难能可贵。
蒙迪欧的悬挂调校其实并不是很硬，但它极具韧性，面对颠簸路面的时候能保证不错的舒适性，面对弯道的时候又能提供出色的侧向支撑，车开起来感觉特别灵活，尤其是车尾循迹性很快，在弯道里会让人经常误以为自己开的是一辆福克斯而不是大一号的蒙迪欧。
蒙迪欧开起来比迈腾感觉更厚重，车身钢性更强一些。这种感觉确实很好，但是也会让蒙迪欧的操控感觉不那么纯粹，因为过分厚重的驾驶感会让你觉得自己和轮胎、地面之间始终有一些隔阂，不能完全亲身体验车身的每一点动态变化。不过作为一款中级车，这大概也并不重要。
动力方面蒙迪欧是五款车里最强的，2.0T发动机配6速自动变速箱的组合虽然看起来不像迈腾的TSI配DSG那么高科技，但实际加速能力依然占据优势。涡轮迟滞现象也不会像迈腾那么明显，动力输出会更好控制也更平顺。
变速箱的平顺性和换挡逻辑都十分出色，与发动机的配合度颇高。唯一的缺点就是换挡速度略慢一些，确实不如DSG快，不过不至于影响到整车的驾驶感受，只是用手动模式的时候会有些不爽，总觉得慢半拍。
小结：蒙迪欧是五款车里我最喜欢的一款，它只是比迈腾稍微硬一点，开起来更颠簸一些，但操控性却强了很多，算算帐还是会觉得稍微多颠簸一点点换来操控性的大幅提升挺值得的。厚重感这个东西在蒙迪欧身上成了双刃剑，让人又爱又恨，车开着感觉很有安全感也很有质感，却影响到了任何车之间的沟通，很纠结，不过很显然大家更注重质感而不是纯粹的操控感。
马自达从来都是以运动化著称，之前的紧凑级车对比测试里，马自达3被评测组一致认定为同级别里最具驾驶乐趣的车型，这次中级车也是一样，马自达ATENZA也是最运动的一款，尽管它只是2.0升自吸版本。
底盘方面马自达是五款车里悬挂调校最硬朗的，但是请大家注意，即便它是最硬的，它也仍然是一款中级车，不可能像紧凑级车型那么硬。这样的调校风格让马自达ATENZA表现出了五款车里最灵巧犀利的操控性。
ATENZA采用了创驰蓝天技术，不仅重量比较轻盈，车身结构也经过了优化，头尾平衡做得很好，过弯的时候推头并不明显，再加上硬朗的悬挂，让马自达在弯道内表现得精准而稳定，驾驶者很容易精确控制行车线路。
和蒙迪欧相比马自达ATENZA的厚重感差了很多，但是车身强度感觉差别不大，也还是很硬朗的风格，厚重感的差距让ATENZA开起来感觉质感不够好，但你却得以和车辆更加直接地沟通，也算是有失有得吧。
除了车身以外，发动机和变速箱都是创驰蓝天技术的产物，我们测试的2.0升发动机属于车系里的低端型号，用它和那些2.5L、2.0T比实在是很不公平，所以不做过多评价，我只是想说，这台2.0升发动机其实表现还不错，日常代步真的太够用了。
自动变速箱除了平顺、逻辑靠谱之外，换挡速度超快，说实话真开起来确实分不出来它和DSG到底谁更快一点，也许理论上它们之间会有些差别，但是至少凭借我的各种神经系统是感觉不出来了，可见这台变速箱确实不一般。
小结：总体来说马自达绝对是五款车里开着最直接的一款，你能和车辆之间充分沟通，这被很多酷爱开车的人十分看重，我也是一样，但是当我面对更舒服质感更好的蒙迪欧时，心里还真是会有些拿不定注意。所以马自达可能更适合那些比我更纯粹热爱驾驶的人吧？
五款车都详细说了一遍，最终总结一下就是买车前认清自己的需求最重要，然后再根据需求选择你入哪个门派，要舒适就选天籁准没错，要运动就在蒙迪欧和马自达里挑一个，如果您始终决定不了自己到底想要什么，那就买中庸的迈腾或者雅阁，绝对让您满意。
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