156.13万
奔驰A45 AMG在上一弹动力测试中完虐其余六款车，取得了加速与制动测试的双料冠军，强悍的AMG动力系统快让A45这台车起飞了。在上一弹当中文章的末尾我说这台车并不只是用来跑直线的，因为在本期操控测试中，A45 AMG依然是7辆小钢炮之中的No.1。易车的特约赛车手中谷明彦在跑完赛道说，如果自己购买的话会去选择A45 AMG这台车，独立车评人“38号美系控”也对这台车给出了“无懈可击”的评价，那它到底强在哪呢？
A45 AMG采用的是智能适时四驱系统， 电脑可将发动机扭矩以50:50的比例分配至前后轴。四驱系统让A45 AMG在弯道中增强了稳定性，但同时也有一个弊端，车辆极限越高时，宽容度就会越窄，发生转向不足或转向过度时修正会变得更困难。
中谷在跑完测试圈后对A45 AMG给出的评价很高，他认为这台车的动力系统非常出色，而且sport handling模式开启和ESP完全关闭的状态下，操控的性能都很好，两种模式下的成绩差距很小，电子系统达到了职业车手控制的水平，是当之无愧的第一名。他个人非常喜欢A45 AMG的排气声音，驾驶起来也会觉得非常容易而且有乐趣。
59.75秒的圈速成绩让A45 AMG这台车稳登第一宝座，我们在并没有采用ESP完全开启的模式来进行测试。如果将ESP全开的话，会感觉车身发死，弯道中速到稍快一点ESP就疯狂的介入，但将ESP换成sport hangling模式后，开起来的乐趣和车速都上升了，而且经过测试后发现，ESP完全关闭要比sport hangling模式的圈速慢了0.01秒，奔驰A45上的这套电子稳定系统在赛道中同样强大，就像中谷先生说的那样，达到了和职业车手控制相同的水平。
| 3号弯概况 | |||
|---|---|---|---|
| 奔驰A45 AMG | 奥迪S3 | 高尔夫R | |
| 最慢车速 | 41.9km/h | 41.7km/h | 43.9km/h |
| 最大G值 | 1.17g | 1.04g | 1.02g |
| Ps：三台前驱车在3号弯中的最慢车速分别为：JCW:46.3km/h；尚酷R：43.2km/h；RCZ:44km/h | |||
ESP控制出色，弯道极限值高
3、4号是一个组合弯道，开启了sport handling模式的A45 AMG最慢车速只有41.9km/h，排7辆车中的倒数第二名，奥迪S3、高尔夫R和A45这三台搭载四驱系统的车在连续低速弯中的最慢车速都不如前驱车型的速度快。但A45 AMG的G值却达到了7台车之中最大的1.17g。通过下面对比表格可以发现，在完全关闭ESP介入后，弯道中的最慢车速比ESP sport handling模式有所提升，但sport handling模式下的最大G值更高，电子系统介入后，弯道中整体的极限值更高。
| ESP完全关闭/EPS sport handling模式弯道对比 | ||
|---|---|---|
|
ESP OFF （圈速：59.76秒） |
ESP sport handling （圈速：59.75秒） |
|
| 最慢车速/最大G值 | 最慢车速/最大G值 | |
| ① | 59.5/1.06 | 61.5/1.18 |
| ② | 79.2/1.02 | 79.1/1.10 |
| ③ | 44.1/1.11 | 41.9/1.17 |
| ④ | 45.7/1.08 | 48.3/1.16 |
| ⑤ | 75.5/1.06 | 71.9/1.13 |
| ⑥ | 96.6/1.07 | 91.9/1.12 |
| ⑦ | 44.7/1.04 | 43.5/1.12 |
| ⑧ | 47.6/1.05 | 46.7/1.12 |
| ⑨ | 90.6/1.12 | 90.2/1.12 |
| 车速单位：km/h | ||
体现动力优势，直线最快144km/h！！
虽然四驱系统和出色的电子系统让A45在弯道中很稳健，但动力依然是它最大优势。7号弯之前是一条拼加速能力的直道，A45 AMG的最快车速达到了144.0km/h，是目前我们所有在锐思赛道上测试车型中速度最快的，这也是它在整体赛道中最容易与其它几款车拉开成绩的地方。
| 最高车速排名 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 奔驰A45 AMG | MINI JCW | 奥迪S3 | 宝马M235i |
大众 尚酷R |
大众 高尔夫R |
标致RCZ | |
| 最快车速(km/h) | 144.02 | 136.73 | 136.52 | 136.51 | 135.77 | 134.14 | 123.6 |
变速箱聪明 加速顺畅
在赛道中，变速箱的运动模式非常聪明，升降挡的时机拿捏很准，在出弯时可以很顺畅的提速。即使在一些弯道细节处理的有失误，靠直线和高速弯也能弥补回来，这就像打篮球，战术再好碰上投的神准的也歇菜。
转向精准 过弯沉稳
A45 AMG的转向在七款车之中算比较轻盈的，对路感的反馈不太直接，但很精准，而且可以通过转向力度的变化来判断出车身的行驶轨迹，就算不是职业车手也会觉得很容易掌握。在弯道中身体承受的横向离心力很大，但完全没有身体向斜下方坠的感觉，如果掌握好入弯的角度很速度，车身在弯道中会很沉稳，如果速度过快，四驱系统和电子稳定系统会同时协作让车尾变得活跃起来。
在上一弹中的连续10组刹车热衰测试中，奔驰A45 AMG已经证明了自己的强大实力，转到赛道来依然有着出色的表现，而且由于制动距离更短，所以刹车点可以比其它几款车略微靠后，对于赛道成绩的提升也有所帮助，2圈测试下来后A45 AMG的前后刹车盘的温度都比较高，结合前一天的热衰减测试的刹车盘温度来看，在赛道中刹车的负荷要比连续10组100km/h-0测试大不少，但在赛道中连续行驶四五圈之后依旧没有感觉到刹车变软。
| 赛道刹车盘/轮胎温度 | ||
|---|---|---|
| 奔驰A45 AMG 4MATIC | ||
| 两圈赛道 | 前胎温度 | 51.2°C |
| 前刹车盘温度 | 277°C | |
| 后胎温度 | 45.3°C | |
| 后刹车盘温度 | 159°C | |
在绕桩测试中，我们采用了sport hangling和ESP全关两种模式进行测试，最后得出的成绩已经没什么悬念了，依然是冠军，开启ESP sport hangling模式比全关快出了0.1秒，在sport hangling模式下，电子稳定系统介入的很少，不会对动力输出过多限制。A45 AMG在桩内的最大G值达到了1.26g，已经超过了我们设定的取值范围，底盘和轮胎的极限都非常高。
如果比开起来的乐趣，A45 AMG还真不如MINI JCW、尚酷R这些前驱车，这些前驱车在赛道中的灵活性更高，而A45 AMG要比它们稳太多了，但它又不像高尔夫R和奥迪S3这俩兄弟那么死板。ESP运动模式对缺少赛道驾驶经验来说是个“神器”，可以让A45 AMG更容易上手。还是成绩说话，A45 AMG再次对其它对手进行了全面撵压。
标签:
