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车型简介:所谓的大众神车之一 并没有占到任何便宜
在本次的七款小钢炮测试中,新尚酷R的造型是除了标致RCZ以外最有跑车范儿的了,很多人也会觉得这款车的动力表现不错,在测试前我也有着同样的想法,预期名次至少能保持在中等位置,但最终的结果我只能用“呵呵”来表达。在日常行车中,尚酷和尚酷R可能会成为一时的马路霸主,但不要忘了山外有山,车外自然也有车,真正的实力如何?本次对比评测高下立判。
由于尚酷R没有进行换代,还属于后期的改款车型,所谓的新尚酷R与第七代高尔夫R也并不是同一时期的产物,因此其在外观内饰方面与老款车型相比只是进行了 小幅度的改变。在本次的七款小钢炮测试中,每一款车都可以说是新尚酷R最大的竞争对手,不过作为“双R”的一员,我们往往也会将它与同其门的高尔夫R进行对比。
尚酷R在动力方面与之前的老款车型没有任何的区别,依旧采用了EA113系列的2.0L涡轮增压发动 机。虽然新尚酷R最大的功率为188kW,峰值扭矩能够达到330Nm,但与第七代高尔夫R的206kW和380Nm全新EA888发动机相比,如今新尚酷R的输出已经略显保守,不过在我们的实际测试中两款车加速并没有相差太多。
在传动方面,新尚酷R依旧使用6挡湿式DSG双离合变 速箱,这款变速箱在换挡逻辑以及响应速度方面都比较令人满意,并且在耐用度方面的表现也让人比较放心。在实际驾驶中这台变速箱升挡的积极性会让人觉得特别 舒服,丝毫察觉不到顿挫,基本上感觉不到大众的7速DSG和6速DSG在行驶的平顺性上有什么区别。
新尚酷R采用是新五辐轮毂,在造型上个人感觉没有老款有型。轮胎采用的是倍耐力Cinturato P7系 列,该轮胎是一款高性能、环保、舒适和安全的轮胎,同时是倍耐力的首款“绿色环保性能” 轮胎。胎面紧凑中心的花纹块和强劲的外部区域,在汽车急转弯时能减小轮胎变形,提高弯道的控制性能。
0-100km/h加速测试:5.86秒(NO.5)
如果说“双R”是大众品牌中的神车,那么新尚酷R在0-100km/h加速测试中并没有体现出来,与上一名的宝马235i要慢上0.8秒左右,完全被甩到了第二阶梯。
官 方给出的0-100km/h加速时间为6秒整,以大众偏保守的风格来看,新尚酷R在我们的实际测试中就已经超越了官方的这个时间,最终新尚酷R的 0-100km/h加速时间为5.86秒。在加速测试中,当时速行驶到60km/h左右时,变速箱切换到2挡,这时由于扭矩过大,轮胎会产生些空转。可以 发现时速表从60km/h一下跳跃到了80km/h,恢复抓地力后时速会有很微弱的回落。我想如果给这辆尚酷R配上一款非常出色的竞赛级轮胎的话,那加速 可就不只进6秒这么保守了。
80-120km/h加速测试:3.36秒(NO.5)
从数据图上可以看出80-120km/h加速中,新尚酷R依旧有着很好的加速,当车速超过100km/h后,加速度基本处于一个较长的平稳期,随后下降到0.27g左右。最终80-120km/h的所用时间为3.36秒,在七款车中处于中间位置。
0-400米 加速用时:14秒(NO.5) 冲线时速:167.3km/h(NO.5)
在0-400米测试中,新尚酷R似乎并没有占据什么优势。从数据图上可以看出在行驶 到80米左右的时候车速就已经破百了,单从距离上而言这个成绩还算是不错,出色的前段加速能力本以为会为它奠定了良好的基础,但最终的14秒还是处于靠后 的排名。新尚酷R变速箱齿比的设定更偏向短途加速,时速160km/h时就升入5挡,之后就只能慢慢往上悠了,后段的加速也是影响最终成绩的主要原因。
从 成绩上看新尚酷R似乎无法与第一阶梯的A45相提并论,不仅如此,就连同门的S3和高尔夫R都比新尚酷R快上不少。新尚酷R与“双R”的另一个成员高尔夫 R相比,0-400米在加速相差0.9秒,这0.9秒其实在0-100km/h加速时就已经出现了,所以说“双R”后半段的加速基本相同,而所相差的这段 时间似乎是新尚酷R在起步时轮胎打滑所产生的。
100-0km/h刹车测试
在实际测试中,感觉新尚酷R车内的制动力很充足,但制动成绩没有加速测试表现得那么出色,接近40米的平均刹车距离对于追求性能的车而言只能算是中等水平。
在制动测试环节中,我们进行了十组测试,但最终新尚酷R只记载了九组的数据,最终平均的刹车距离为39.97米。从九组的测试中新尚酷R的并没有出现过多 的热衰减形象,第一次组到最后一组的刹车距离只相差不到1米。
100-0km/h制动成绩 | |||||
---|---|---|---|---|---|
新尚酷R | |||||
最优成绩 | 39.14 | 平均成绩 | 39.97 | ||
测试前 | 前胎温度 | 41.3°C | 测试后 | 前胎温度 | 59.7°C |
前刹车盘温度 | 41.8°C | 前刹车盘温度 | 263.2°C | ||
后胎温度 | 31.1°C | 后胎温度 | 35°C | ||
后刹车盘温度 | 27.3°C | 后刹车盘温度 | 58.5°C | ||
第一组 | 39.14 | 第六组 | 40.33 | ||
第二组 | 39.91 | 第七组 | 40.4 | ||
第三组 | 39.43 | 第八组 | 39.85 | ||
第四组 | 41.04 | 第九组 | 40.08 | ||
第五组 | 39.52 | 第十组 | - | ||
单位:米 |
小结:新尚酷R的加速环节在七款车里似乎并不是非常的优秀,但最终的成绩与其它竞争对手相差得也不是很多。其实在日常驾驶中能有几个人会去在意那零点几秒的加速时间呢?要不是这七款车同时进行对比测试,我真的无法感觉到新尚酷R哪里慢了。虽然新尚酷R在直线加速环节中的表现不是很理想,但在赛道中的表现或许能够扳回一局。
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