最强欧系小钢炮横评 直线加速性能篇

车型简介：为什么会有标致RCZ乱入？

它虽然在排量上不能与其他车相抗衡，但它在中国可谓是法系车里最火的小钢炮，，所以这次欧系小钢炮横评怎能少它。我们这次借到的车型是2014款自动豪华型，售价35.68万元，而你要选浅色风格，在配置一样的情况下，官方售价要便宜4000元。虽然1.6T无法与其他车相比，但更低的价格和更漂亮的车身设计，才是它的重点，看起来要比其他车都钢炮，但是不是真钢炮，真相就在这页。

发动机：1.6T动力太弱 结果没什么悬念

2014款标致RCZ是时隔3年后的首次改款，但发动机并没有变化，依然使用了PSA集团和宝马集团联合研发的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩240Nm，相比它那炫酷的外观仿佛有点不太搭。而变速箱方面，还是那款6速手自一体变速箱，带运动和雪地模式，而且它全系不配换挡拨片，看来想便宜又想漂亮，就别想动力和配置这些东西了。

轮胎：马牌235胎宽给力 抓地性非常好

该系列的马牌轮胎一般多用于高性能跑车，胎纹设计融入了马牌著名的猫爪模型，让汽车在正常情况下行驶，与地面接触的橡胶增多，随后也就缩短了制动距离。另外，这种非对称的胎纹，在获得更多的抓地力的前提下，高速行驶中转弯和直道驾驶时的转向响应精度会更高。而当遇到湿地路况时，它的排水性能也会更强。

0-100km/h加速成绩：8.82秒（NO.7）

标致RCZ的重心要比其他车都略低一些，但后悬挂并不是很硬，所以它在全力起步时的车身姿态非常稳健，稳定在2700转后起步，235的宽胎仅空转了极短时间就恢复了抓地力，升至2挡仅用了约0.3秒，升入3挡也用了0.3秒，整个升挡过程稳定基本无顿挫感，变速箱的表现非常不错。但即便如此，它1.6T的动力确实有些力不从心，甚至比用CVT的1.6T骐达加速还要慢近0.2秒，整体加速过程稳定没有激情。

80-120km/h加速成绩：6.08秒（NO.7）

小钢炮不止要在起步初期占得优势，后期提速能力更是大家关心的话题。而标致RCZ在这方面表现也毫无疑问的位列最后，用时6.08秒完成测试。当然动力上的差距无法和其他小伙伴相比，但标致RCZ的动力输出与变速箱的配合丝毫不逊色其他车型，这依然是它的一大优势。在这项测试中，标致RCZ时速在进入80km/h时恰巧开始升入3挡，之后提速感基本稳定不变，一直憋到120km/h仍没升入4挡，使得1.6T的动力尽可能全部发挥出来。

0-400米 加速用时：16.38秒（NO.7） 冲线时速：138.6km/h（NO.7）

动力弱并不能完全否定一款小钢炮，在这项测试中，标致RCZ虽然照旧垫底，但我们从实际测试数据来看，它除了动力比其他车弱之外，整体表现并没有那么糟糕，变速箱的表现依然不逊色其他车，所有升挡都很快速平顺。当时速在121.4km/h时升入4挡，这到为它80-120km/h的成绩略有加分，4挡后它的提速感明显减弱，最终共用4挡完成，全程加速用时16.38秒，冲线尾速为138.6km/h。

100-0km/h刹车测试：36.03米（NO.2）

说到刹车，标致RCZ的表现出乎意料，在测试前我觉得RCZ这回一定不会垫底，果然它的表现相当优秀，这并不是说它动力弱而导致刹车强，所有车都是在100km/h的时速刹停，所以在不涉及动力之后，RCZ还是有不少亮点的。在日常驾驶时你就可以感觉到它的刹车非常给力，尤其是后半段的制动能力。

刹车热衰减表现：优

而在实际十组连续刹车测试中，它的成绩也非常稳定，基本没有热衰减现象，最差的成绩也不过是38.06米，这个最差成绩已经比MINI JCW、奥迪S3、高尔夫R、尚酷R的最好成绩还要优秀，仅随各项冠军的奔驰A45 AMG之后，为标致RCZ争了一口气。

小结：在第一弹的动力测试中，它毫无悬念的垫底，除了刹车性能外，其他测试项因无法与其他车型抗衡的1.6T动力，简直没有什么可比性，就算与1.6T的MINI，甚至用CVT的1.6T骐达相比，标致RCZ的加速也并没有优势可言，但并不能就此下定论说它是款中看不中用的小钢炮，在第二弹的赛道体验中，那些2.0T的车型不一定笑到最后。