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看过第一弹之后,大家都觉得标致RCZ不应该出现,除了刹车能力外,各种low到不行,0-400米加速时与其他车相差距离太远,甚至拖累了视频的时长......分明就是来卖萌的一货。但就是这货在赛道的表现,让大家对它之前的印象有所转变,甚至可以叫逆变。按照中谷先生的话说“赛场里操控驾驭感要比动力更加重要,RCZ在这方面表现的非常好。”
中谷下车后第一句话就是ESP介入太强,这与之前绕桩测试的感觉完全不一样。在赛道的弯道,由于要比绕桩时的侧向滑动更多持续时间相对更长,ESP会连续长时间介入,干预过于强烈,从而极大限度的抑制了打滑。不过底盘调校的非常到位,非独立的扭力梁后悬架可以让尾部更灵活,再加上车体扁平,车身四个角的抓地力非常合适,所以前驱车最容易出现的转向不足抑制的比较好,虽然动力弱,但可控性要比高尔夫R好一些。
虽然是最后一名,但它的操控感可不弱,如果ESP可以完全关闭的话,如果再给它一颗强大的心脏,它的底盘悬架和各种操控表现绝对会让它变成一只狂暴的狮子。不过,即便是1.6T发动机,即便是ESP不能完全关闭,但它在某些弯道的发挥,让人刮目相看。
特点弯道数据对比 | ||||
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标致RCZ | 奔驰A45 AMG | 宝马M235i | ||
1号弯 | 最低车速 | 62.0 | 61.5 | 58.2 |
最大横向G值 | 1.14 | 1.18 | 1.07 | |
3号弯 | 最低车速 | 44.0 | 41.9 | 42.9 |
最大横向G值 | 1.09 | 1.17 | 1.10 | |
4号弯 | 最低车速 | 47.2 | 48.3 | 42.1 |
最大横向G值 | 1.07 | 1.16 | 1.02 | |
车速单位:km/h;G值单位:G |
在1号高速弯时,RCZ的弯中最低车速并不低,甚至比第一名的奔驰A45还要快0.5km/h,而1.14G的最大G值要相对低0.04G,这证明RCZ扁平低重心的设计还是相当有优势的,非独立的后悬架和底盘的调校也非常到位,侧向支撑非常不错,这也是中谷先生大加夸奖的理由之一。这种表现同样也出现在3和8号弯,看来RCZ对处理这种弯道上还是有相当不错的表现,甚至在3和4号连续弯道时,它依然倚仗着稳稳的贴地表现,毫不示弱的超过后驱的宝马M235i,这个弯道的处理足以说明RCZ的操控能力,而123.6km/h的尾速实在不给力,也就是说如果动力能跟上的话,它在赛道里的操控表现绝对不会让人失望。
但是我们不能把成绩差的原因简单的归为动力差,我们并不能确定RCZ换装更好的动力总成后,它的这种优秀的驾控感是否还会保留下来。不过至少1.6T的动力在这种短程多弯赛道里的表现还是非常不错的,挂入S运动模式后,它的油门非常灵敏,但可压榨的动力不足,就像气短一样,喘气节奏很快,然后肺活量又跟不上,幸亏是1.4公里的短程多弯赛道,让RCZ动力不足的短板隐藏的较好,很大程度上规避了动力不足,拉近了与其他2.0T强者的距离。
它的车身设计不仅漂亮,在赛道里也是非常有用的,扁平的车身造就了它在这7款车里最低矮的重心,这本身就是很有乐趣的一件事。另外再说一下ESP,非常有意思,在例如4、7、8号这种U型弯道,在车辆全力抑制转向不足时,它的ESP会“咣咣咣”连续且大力介入,虽然保证了车身的姿态,但也非常影响过弯速度,更重要的是ESP不能关闭,而在例如2、9号弯这种高速弯,虽然车身依然会有滑动,但G值明显小于其他弯道,像这种小幅滑动,ESP则完全不会介入。
从之前测得的10组连续制动情况来看,RCZ的刹车成绩非常抢眼,甚至最差成绩都要比MINI JCW、奥迪S3、高尔夫R、尚酷R的最好成绩都要强,不论制动距离还是综合感受,这在赛道里绝对要加分不少,刹车点可以更晚,连续4圈下来,你的刹车点仅需稍稍往后移一点点,给驾驶者非常强的信心,刹车热衰减现象要比其他车好,当然这也跟它的动力弱有关。
赛道刹车盘/轮胎温度 | ||
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标致RCZ | ||
两圈赛道 | 前胎温度 | 52.5°C |
前刹车盘温度 | 212.6°C | |
后胎温度 | 34.9°C | |
后刹车盘温度 | 129°C |
首先说标致全系车型的ESP电子稳定系统都不能完全关闭,RCZ也不例外。在时速50km/h后它便会自动启用,但绕桩时它的介入却没有跑赛道时明显。在进入桩前,时速都超过了50km/h,所以开/关ESP两次的测试数据图重叠性非常高,ESP每次介入的也基本都一样。从数据图上看,中谷先生在ESP关闭状态下入桩车速更高,第一次转向时ESP轻微拽了一下车速,拉回到了ESP ON的车速,之后每次穿桩时在极限状态下ESP才会介入,但介入并不是很明显,就是轻微的“咣”一下,这要比赛道那种持续大力的介入形成鲜明的对比,凭借标致优秀的底盘调校,和这几款车中最低的重心,再加上非常棒的抓地能力,ESP OFF成绩仅次于奔驰A45 AMG,位列第二。
说了那么多,其实标致RCZ相比其他那几个车而言,优势有四:一、车体扁平。造就了最低重心,弯道车辆重心保持非常好,可控性感更高。二、抓地力好。235的胎宽加上1.9bar的后轮胎压,与MINI卡丁车设计理念差不多的前短悬设计,这都为RCZ良好的抓地力提供里有力支持。三、非独立后悬架。在这几款车中它是唯一使用了非独立后悬架的车型,这多少抑制了前驱车转向不足的毛病。四、仅比宝马M235i高100转的最大扭矩输出。RCZ以1400转即可获得最大扭矩的表现,仅比宝马M235i的1300转高了一点点,虽然这对赛道表现没什么帮助,但日常驾驶会很轻松榨取动力。而弊端除了动力弱之外,就是那个在赛道上让人讨厌的ESP了。
16页的文章能通篇仔细看完的应该没几个朋友吧?确实信息量有点大,所以这个预告会尽量少写点字。在第三弹中,我们不谈什么操控了,再聊这些编辑们就吐了,所以我们换个方式,聊聊这些车的日常使用表现,聊聊“小钢炮”之外的事情,7月17日,就在易车网。
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