156.13万
车型简介:钢炮车中最具性价比
眼前的奥迪S3在去年的广州车展上正式进入到国内市场,指导价为39.98万元,一经上市便得到了广大车迷的关注,这源于它比高尔夫R还便宜的售价,适合日常驾驶的低调外形特点,以及实用化的三厢设计,综合上面的这些特点,奥迪S3无疑是最具性价比的钢炮车型。进口到国内的奥迪S3以Limousine为原型车升级而来,整体没有夸张的变化,只是在细节方面增加了一些运动 元素以彰显它的动感。
发动机:熟悉的EA888,惊人的动力调校
奥迪S3搭载第三代代号为EA888的2.0升涡轮增压发动机,代号和排量或许我们都非常熟悉了,其和高尔夫R的动力系统几乎一致,但在奥迪工程师的调校下却有着惊人的动 力输出,其在5100-6500转时可以得到210kW的最大功率,380Nm的最大扭矩则可以从1800转一直持续到5100转,配合1505kg的整备质量,官方标称的4.9秒百公里加速时间,并不是吹牛。
变速器方面奥迪S3使用S tronic 6速双离合变速器,带有运动和手动模式,据官方称换挡时间只需要200毫秒,可以说是非常迅速,日常驾驶你也能深切的体会到它的换挡干净 利落。但没有换挡拨片实在有些说不过去,虽然是可以选装,但对于一款运动型车来说,这个配置应该是标配才对,您说呢。
此外S3还配备了Quattro四驱系统,这是一套由Haldex提供的第五代四驱系统,一个多片式离合器负责前后轴的扭矩控制,在正常驾驶时前后轴的动力分配为95:5,然后系统会根据前后轴 的转速差、油门以及转向系统等信息,自动调节扭矩分配,最多可以将50%的驱动力分配给后轴。
轮胎:马牌CSC5系列,强调运动与操控
轮胎方面奥迪S3使用马牌的CSC5运动系列轮胎,这是一款应用在中、高级轿车的性能轮胎,其非常注重整体的操控性和高速方面的表现,日常行驶方面强调降低滚动阻力,从而节约油耗。 不过225宽的轮胎宽度和中高配的A3一致,对操控有更高要求的消费者可以针对此做升级。
0-100km/h加速成绩:4.87秒(NO.2)
在加速测试中,我们选择了S3的“弹射”模式,相比奔驰A45 AMG略显复杂的弹射起步步骤,S3的操作更加容易,首先选择驾驶模式中的“动态模式”,然后关 闭电子稳定系统,这时只需要同时踩住刹车和油门踏板即可,“这种傻瓜相机”式的操作使它的成功率颇高,所以它的测试成绩也是最 稳定的。
前期准备阶段,发动机允许将转速提升至4000转,之后抬起刹车踏板车辆便能弹射出去。虽然是四轮驱动,但巨大的扭矩还是使车轮发生了轻微的打滑,但并没有浪费太多时间,之后轮胎 立刻抓住地面。整个加速过程变速器共经过两次换挡,转速控制在6500转左右,而第二次换挡时间大约在90km/h。需要说明的是,S3的变速器相比A45 AMG更加“抗造”,在 我们多次加速测试后,依旧表现平稳,并没有出现类似变速箱过热的相关提示。
从加速曲线看,在起步瞬间因为轮胎打滑确实损失了一些动力,但并不严重,之后加速G值可达到最大的0.92g。第一次换挡后,因为发动机扭矩较大,和变速器运动化的设定,使g值出现 了一个小的峰值,但两次换挡的动力衔接非常快,大约在0.2-0.3秒之间,可见变速器的动力传递非常高效,加速末段的最大G值为0.34g左右。最终奥迪S3的百公里加速时间为4.87秒,和官方 标称的4.9秒几乎相同。综合来看,用“傻快”来形容S3毫不过分,不需要太多经验,使劲踩就可以了,即便你昨天刚拿驾照,今天来驾驶S3也能和我们做出相差无几的成绩。
80-120km/h加速成绩:3.23秒(NO.3)
80-120km/h加速测试中奥迪S3排名第三,不过相比第二的M235i仅有0.01秒的差距。这项测试主要考验车辆的中段加速能力,S3在突破100km/h后,依旧保持了0.32g的加速度。之后变速器 在125km/h时第三次换挡,之后g值衰减到0.2g左右。
0-400米 加速用时:13.16秒(NO.2) 冲线时速:170.1km/h( NO.2)
0-400米加速主要表现的车辆中段和尾端的加速水平,小排量涡轮增压发动机或许初段表现惊人,但越到后面越会显得乏力,相比大排量车型就没有这个弊端。不过在这次钢炮测得中除宝 马M235i属于大排量车型外,其它都使用小排量增压发动机,也算是在一个起跑线上。不过在这项测试中取得最好成绩的是A45 AMG,S3则紧随其后,无论是尾速还是时间,都表现出众。 可见这台发动机已经兼顾到各个时速段的需要,同时变速器的传递效率也非常快。如果一款外形低调的车子却能取得第二名的成绩,让我越来越爱这款车,绝对适合那种平时西装革履,内心 却是小怪兽的精神分裂者驾驶。
100-0km/h刹车测试:39.29米(NO.5)
刹车测试中,奥迪S3最短的一次成绩为39.29米,相比其它车型它的表现并不出众,但整体的刹车姿态保持不错,得益于硬朗的悬挂设定,制动时车头的下压现象并不明显,整个过程的刹 车力度控制也非常平均,尾部并未出现横向的摆动。
从刹车曲线图来看,奥迪S3的力度控制非常线性和均匀,尤其是初段和中段的表现,最大G值在-1.076g左右,并且维持时间较长。尾段力度控制也比较出色没有剧烈的波动发生。综合来说 ,如果只是一般的家用车,这样的表现是出色的,但在同级别的钢炮车型中S3的表现并不抢眼,如果更换更大尺寸的刹车盘,或许还有一定的上升空间。
100-0km/h制动成绩 | |||||
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奥迪S3 | |||||
最优成绩 | 39.29 | 平均成绩 | 39.97 | ||
测试前 | 前胎温度 | 43.9°C | 测试后 | 前胎温度 | 56.8°C |
前刹车盘温度 | 45.6°C | 前刹车盘温度 | 262.8°C | ||
后胎温度 | 38.3°C | 后胎温度 | 38°C | ||
后刹车盘温度 | 36.7°C | 后刹车盘温度 | 125.2°C | ||
第一组 | 39.39 | 第六组 | 40.05 | ||
第二组 | 41.20 | 第七组 | 39.29 | ||
第三组 | 39.58 | 第八组 | 40.80 | ||
第四组 | 39.46 | 第九组 | 39.91 | ||
第五组 | 40.23 | 第十组 | 39.77 | ||
单位:米 |
奥迪S3的刹车成绩并不是最好的,这或许是物理原因导致的,但对比10次刹车成绩来看,S3的表现却比较平均,最好的一次为39.29米,最差为41.20米,相差不足2米,可见它的热衰退控 制还算出色,这样的表现在这次测试中基本处于中间的水平。但考虑到前面的刹车成绩,如果您对S3想进行升级的话,刹车系统不妨是第一步。
小结:对于这款扮“猪吃老虎”的车型我们并没有任何质疑,综合来看它仅次于奔驰A45 AMG,甚至要好于使用3.0升增压发动机的宝马M235i,尤其是 在0-400米的测试中,似乎不示弱,这样的表现完全超出了我们的预期,再想想它不到40万的价格,确实已经让我爱不释手了。而在下面的测试中,我们要将奥迪S3开到赛道中,到时会有怎样 的表现呢,我想你们和我一样都非常期待吧!
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