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万众期待的《最强欧系小钢炮横评》又来啦!今天我们评测中心将为网友们奉上横评系列文章的第二弹——操控性能篇。作为本次横评系列文章中最最精彩与重要的部分,我们将对每台小钢炮的操控性能进行深入评测,为此我们特地请来了日本传奇车手中谷明彦先生(点击进入中谷评车频道)与国内知名独立车评人38号美系性能控(38号美系性能控的微博)前来助阵,与易车评测团队共同完成这次史诗般的最强欧系小钢炮横评。什么叫专业?什么叫权威?看完您就明白了。
在正式开始之前,容我来给错过第一期内容的朋友回顾一下这7款各具特色的欧系小钢炮。参与测试的车型中既有四缸车也有六缸车,前驱、后驱、四驱齐全,有血统纯正的德系、法系性能车,也有流着英国血液的“德国车”,并清一色配备时下最主流的涡轮增压引擎。它们分别是:宝马M235i、奔驰A45 AMG、奥迪S3、大众高尔夫R、大众尚酷R、MINI JCW、标致RCZ。言归正传,在大横评的第一篇中,我们对这七款车的直线加速与制动性能进行了全面的测试,想知道这7款车表现如何的朋友请点击《上期回归》。
本次操控性能对比将分为两部分——综合绕桩测试与赛道圈速测试。测试数据均由我们的“御用”车手中谷明彦先生完成。在数据测试完成后,38号美系性能控也在赛道中进行了试驾,稍后会有他的点评。
什么是性能好?直线猛?刹车狠?弯道稳?要我说都不是,以上每一项都厉害才能算是真的牛X,赛道无疑是检验车辆整体性能的最佳场地。关注易车网的朋友对北京锐思赛道应该不算陌生了,我们之前曾在这里进行过不少测试。锐思赛道全长1.4公里,是一条直道短、多急弯的小型赛道,很多大马力运动型车在这里反而占不到什么便宜,但对于这些有着紧凑身形的小钢炮来说简直是如鱼得水。与前面的绕桩测试一样,中谷先生将分别测试每款车的电子稳定程序在打开与关闭情况下的赛道表现。
马力重量比
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最大马力(ps) | 整备质量(kg) | 马力重量比(1ps:kg) | |
A45 AMG | 360 | 1585 | 1:4.402 |
M235i | 320 | 1560 | 1:4.875 |
S3 | 286 | 1505 | 1:5.262 |
高尔夫R | 280 | 1519 | 1:5.425 |
尚酷R | 256 | 1445 | 1:5.644 |
MINI JCW | 231 | 1325 | 1:5.736 |
RCZ | 163 | 1394 | 1:8.552 |
说到跑赛道,咱们先来看看这七款车的马力重量比,马力重量比就是我们常说的推重比,说白了就是发动机所输出的每一匹马力需要负担多少公斤的车重,后面的数字越小说明车辆的动力性能越好,尤其在出弯时会有更强的加速能力。奔驰A45 AMG凭借7车中最强大的引擎马力输出排名第一,宝马M235i稍稍逊色,除标致RCZ外,其余四款车型的推重比数值旗鼓相当。
通常来说,能够在锐思赛道跑进1分03秒的原厂车基本可以算是性能不错了,当手台中传来中谷先生说出的59秒75的圈速成绩时,所有人都不约而同的“哇”了一声,接着全场都沸腾了。没错,这是A45 AMG的圈速成绩。虽说在测试之前我们差不多都认为它会是全场最快的,但谁也没想到A45 AMG能够跑进1分钟,这是我们最近在锐思赛道里测试过的最快的车了,大概在两年前,同样是中谷先生驾驶的保时捷的Boxster S的圈速也不过如此。
大众高尔夫R、奥迪S3与尚酷R的成绩十分接近,是赛道测试中第二方阵,然而它们比起A45 AMG的圈速已经慢了两秒左右。接下来是MINI JCW与宝马M235i,而在绕桩测试中有着不错表现的标致RCZ最终还是因为动力储备上的缺陷最终成绩垫底。
最高车速排名 | |||||||
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奔驰A45 AMG | MINI JCW | 奥迪S3 | 宝马M235i |
大众 尚酷R |
大众 高尔夫R |
标致RCZ | |
最快车速(km/h) | 144.02 | 136.73 | 136.52 | 136.51 | 135.77 | 134.14 | 123.6 |
弯道最低车速/最大横向G值(km/h、G) | ||||
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1号弯 | 2号弯 | 3号弯 | 4号弯 | |
A45 AMG | 61.5/1.18 | 79.1/1.10 | 41.9/1.17 | 48.3/1.16 |
高尔夫R | 61.1/1.08 | 72.3/1.08 | 43.9/1.02 | 46.5/1.07 |
S3 | 60.5/1.22 | 74.7/0.94 | 41.7/1.04 | 43.6/1.05 |
M235i | 58.2/1.07 | 70.1/1.06 | 70.1/1.06 | 42.9/1.10 |
尚酷R | 56.0/1.06 | 72.7/1.03 | 43.2/1.03 | 42.7/1.05 |
MINI JCW | 58.9/1.11 | 70.2/0.83 | 46.3/1.03 | 42.1/1.01 |
RCZ | 62.0/1.14 | 68.3/0.83 | 44.0/1.09 | 47.2/1.07 |
弯道最低车速/最大横向G值(km/h、G) | |||||
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5号弯 | 6号弯 | 7号弯 | 8号弯 | 9号弯 | |
A45 AMG | 71.9/1.13 | 91.9/1.12 | 43.5/1.12 | 46.7/1.12 | 90.2/1.12 |
高尔夫R | 67.6/1.04 | 85.4/1.00 | 45.3/1.03 | 47.2/1.04 | 87.7/1.06 |
S3 | 69.1/1.10 | 90.3/1.14 | 45.7/1.10 | 46.1/1.06 | 80.5/1.16 |
M235i | 70.2/1.12 | 93.6/1.02 | 43.0/1.03 | 48.1/1.07 | 91.9/1.10 |
尚酷R | 70.3/1.10 | 92.8/1.11 | 40.6/1.03 | 49.8/1.04 | 87.3/1.07 |
MINI JCW | 68.6/1.13 | 92.5/0.97 | 40.6/1.01 | 46.0/1.05 | 88.7/1.05 |
RCZ | 68.8/1.15 | 86.1/1.07 | 42.3/1.03 | 50.1/1.08 | 86.8/1.02 |
怎么样,结果你猜到了吗?作为专业负责的测试团队,我们当然不能光公布个成绩就收工了,接下来我们将逐一分析每一款车在测试中的具体表现,想知道A45 AMG为什么会这么牛,引擎强劲的M235i为什么只跑了个倒数第二,请看我们后面的单车详细解读。在这之前我们先来一起听听38号美系性能控是怎么说的(观看38号美系性能控点评7台欧系小钢炮完整版)。
综合绕桩和我们平时的180米蛇形绕桩项目有所不同,首先是桩桶间距与码放,综合绕桩中设置了六组蛇形绕桩,桩桶间距为20米,所以桩间速度相比过去的18米桩更快,完成蛇形绕桩后紧接着是一个直径40米的半圆形弯道,弯道的宽度是10米,在通过这里时车速将被减到40km/h以下,出弯后紧接着蛇形绕桩原路返回并冲线。
综合绕桩测试结合了高速弯与低速弯道,同时也可以尽量把车辆的动力性能对测试成绩的影响控制到最小,然而这项测试的冲线时间只是作为参考,中谷先生表示:测试过程将尽可能使用完全相同的驾驶方式,不会为了提高速度而配合车辆的特性驾驶。
听起来是不是有点绕?没关系我来“翻译”一下,绕桩测试的目的不是为了比谁最快,而是为了考验每款车的底盘调校的平衡性、灵活性、稳定性与电子稳定程序的表现。比如后驱的M235i,当关闭DSC后车辆极易出现转向过度的情况,如果中谷先生想让它做出漂亮的圈速当然不是难事,但对大部分人来说,显然开启车身电子稳定系统更容易控制、同时也更快,这就是他所说的将尽可能使用完全相同的驾驶方式的原因,使用这种方式进行测试对消费者来说也更具参考性。
我们对每款车都将进行两次计时测试,有趣的是,有些车开启稳定程序的表现更好速度更快,有些车则相反。(想看它们的具体表现请点击车型直接跳转:A45 M235i S3 尚酷R 高尔夫R MINI JCW RCZ)
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