最强欧系小钢炮横评 直线加速性能篇

在小钢炮横评第一弹中，宝马M235i在加速测试中的成绩不够理想，在0-100km/h以及0-400m加速测试中仅位列第四，这样的表现和它强大的动力系统有些不相称，而宝马M235i的加速性能未能达到我们的预期。在接下来的操控以及赛道测试项目中，我们对于它的成绩不太看好，极易滑动的尾部很大程度上加大了操控难度。

动力总成方面的参数无需赘述，3.0T+8AT持续加速的能力值得肯定，变速箱的响应也堪称自动变速器中的标杆，但充沛的动力在0-400m加速中并没能完全展现出优势，有几分英雄无用武之地的悲情。在今天的操控测试环节，车辆的转向、悬挂的替代动力成为主角，M235i采用了双球节弹簧减振支柱前桥，后悬挂为多连杆结构，与普通版2系车型相比，M235i的悬架调校的更加运动化，车身高度也降低了10mm。

中谷评价：车尾过于灵活 操控难度偏大

宝马M235i的表现和我们早前预测的结果比较一致，M235i在锐思这条注重操控而非马力的赛道中的表现不太理想，后轮抓地力不足成为影响圈速最重要的一个因素。另外，DSC给了驾驶员比较多的主动权，对于车辆打滑的干预比较有限。如果想要驾驶M235i在赛道上取得一个比较理想的成绩，中谷先生的建议是将轮胎宽度升级至285mm，更宽的轮胎能够有效提高车辆在弯道中的表现，车辆的平衡性也更好。

【宝马M235i锐思圈速测试视频（运动模式/DSC运动模式）】

锐思赛道圈速：1分02秒51（NO.6）

由于M235i完成了DSC关闭一挡的圈速测试之后出现了故障，出于爱护试驾车的目的，我们未对其进行DSC全关的赛道测试。

宝马M235i的后轮抓地力不足导致车辆在弯道中频繁的出现转向过度，通过上面的视频也能看到驾驶员在弯道中不断的通过反打方向盘来修正车辆的行驶轨迹，从数据图中可以看到，车辆在弯道中的横向G值的波动比较强烈，同时弯道中的速度也不够快，这也导致了M235i在赛道中损失了大量的时间。另外，M235i的转向表现和预期有一些差距，转向响应的速度在这7款车仅处于中游水平。

根据宝马M235i在这条赛道上的表现，我们挑选了1、2号高速组合弯以及4号、7号低速发卡弯进行数据分析，这也是最能体现M235i驾驶特性的两处弯道。首先是1、2号组合弯，经过了直道上加速冲刺以及大力制动后，车辆的到达弯心的速度为58.4km/h，横向G值达到1.08G。而在随后的S弯中，M235i出现了的后轮出现了比较严重的打滑，电子系统的干预导致车速迅速下降，驾驶员通过反打方向盘对车辆的行进路线进行了修正，出弯的速度仅为78km/h，除标致RCZ外，其它几款车型的出弯速度均达到82km/h以上，其中奔驰A45 AMG更是超过88km/h。同样是在4号发卡弯，M235i的轮胎打滑不仅影响到车速，车辆的走线已经出现偏差，驾驶员通过修正方向也无法将车辆拉回到既定路线中来，从对比图表中也能看出M235i的车速与A45 AMG相差高达5.4km/h，这一部分也损失了相当多的时间。

虽然宝马M235i在动力较MINI JCW等车型有不小的优势，但从直线最高速度上来看，M235i的最高速度仅位列第四，弯中速度偏低加上出弯后全油门仍会出现打滑的现象，因此动力上的优势在赛道中还是无法弥补弯道中损失的大量时间，这样的成绩让人有些惋惜。

M235i的发动机与变速箱之间的配合十分默契，动力输出的平顺性上佳，升降挡速度以及降挡时机的把握都非常不错，发动机转速始终处于3500-4000rpm以上，充足的动力储备也保证了车辆持续的加速能力。另外，变速箱的手动模式有着非常高的宽容度，变速箱绝不会擅自升挡，换挡拨片响应速度也不错。

前面也提到了M235i在弯道中转向过度的现象，过于强劲的动力加上轮胎在抓地力方面的欠缺是主要因素，这种转向特性也是后轮驱动车型的一大特点，在此不做赘述。M235i的悬架在弯道中对于车身的支撑比较出色，但指哪儿打哪儿的“宝马式转向”在M235i上体现的不太明显，主要是转向的响应不够迅速，车身的跟随仍有着短暂的迟疑，这算是一个小遗憾。

综合绕桩成绩 DSC ON：23.9秒（NO.7） DSC OFF：24.1秒（NO.6）

在综合绕桩测试中，我们对车辆在车身稳定系统开启/关闭的情况下分别进行测试。从宝马M235i的表现来看，在DSC关闭一挡（DSC调整为运动模式）的情况下，电子系统的介入能够在一定程度上缓解后轮的打滑现象，完成综合绕桩的成绩更好，而完全关闭DSC后，后轮的打滑变得肆无忌惮，驾驶员必须通过不断的修正转向来保证车辆按照正常的行进轨迹，绕桩成绩也小幅下降，整体操控难度在这7辆车中最高。（注：DSC为宝马车身稳定系统的缩写，与ESP功能无异。）

小结：将控制权全部给你 上手难度高

从驾驶乐趣的层面来说，我个人更加喜欢宝马M235i，弯道极限的到来并不突然，每到一个阶段车辆都会给予你足够的反馈，感知极限以及在极限状况下操控车辆本身也是驾驶乐趣的源泉。从这一点上来看，后轮不够给力的抓地力表现相反让这台车有了更多狂野不羁的个性，同时驾驶上手难度也更高。必须承认的是，M235i不太适合在锐思这种赛道做圈速，短距离直道发挥不出动力上的优势，弯道损失又不少时间，赛道表现还是不太理想。